国内很多城市选择在道路中间设置道路护栏。护栏不仅是为了防止行人随意过马路，还起到疏通交通的关键作用。

　　这种方式的弊端也日益突出，如造成疏忽的行人伤害，刺穿车身和驾驶员，阻碍必要的紧急避险操作，无法灵活调度车道资源。那么，在标准和行业规范还不完善的情况下，锌钢护栏厂如何完善它们的设置，如何取舍呢?护栏的外观、材质、强度相差很大，前期投入的资金和日后维修的难度也不同。而且，传递给道路使用者的感觉，对行人和车辆的保护或伤害，更是不同的。如果主要是防止行人随意过马路，则需要掂量的合理位置和距离。人们的行走能力是有限的。选择捷径是人类的天性。阻挡行人的隔离措施不需要在整条线路设置，特别是不在高速公路中间。应结合其他路边设施和绿化植物，并结合行人过街吸引点的过马路到达距离，在选定的路旁点设置护栏。从交通控制技术的角度来看，栏杆是约束道路使用者行为的有力设施，在其他交通控制措施失效的情况下可以使用。因此，如果一个区域内到处都有栏杆，那么首先要研究和判断的问题就是为什么其他的交通控制措施会失败。是道路使用者的个人原因，还是道路本身的规划设计缺陷?

　　同时，栏杆作为道路上使用的交通控制设施，需要锌钢护栏厂科学有序地设置，考虑到所有道路使用者的情况。在约束、引导和保护的同时，也要考虑到可能出现的意外伤害和障碍，以及投入和产出的效率。

由于铸件壁厚不均匀，在加热、冷却和相变过程中会产生受力和结构应力。另外，大零件加工后容易产生残余应力，这些内应力须消除。去应力退火通常在500 ~ 550℃加热2 ~ 8h，然后在炉内冷却。该工艺可消除铸件90 ~ 95%的内应力，但铸铁的组织不会发生变化。如果温度超过550℃或保温时间过长，会引起石墨化，降低铸件的强度和硬度。铸件冷却时，表面层和板材往往产生白口。白口结构硬脆，加工性能差，易剥落。因此，须采用退火处理来消除热镀锌栅栏的白色结构。高温绝缘时，高温渗碳体和共晶渗碳体分解成石墨。在随后的冷保温过程中，二次渗碳体和共晶渗碳体也会分解并石墨化。由于渗碳体的分解，硬度降低，可加工性提高。在热镀锌护栏网的生产中，科技的进步会让锌钢护栏厂朝着更好的方向发展，这样可以更好的帮助生产和应用，使用起来也可以是非常有帮助的。